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L’AIC a signalé que la force de l’impact a déclenché automatiquement la balise d’urgence de l’avion, mais les autorités de la PNG ont pris en compte tous les aéronefs locaux et ont ignoré le signal de détresse. Les enquêteurs ont déclaré qu’ils ne pouvaient pas être sûrs si la «cargaison» avait contribué à l’accident car elle avait été déchargée et l’avion incendié par la suite par les passeurs. Au moment où les enquêteurs de l’AIC sont enfin arrivés, la police de PNG et les agents de l’AFP avaient déjà sécurisé le site de l’accident. Le rapport sur les problèmes de sécurité recommandait que NiuSky Pacific (anciennement PNG Air Services), propriété du gouvernement, «mette en œuvre des procédures efficaces» pour gérer les signaux de détresse et les opérations de recherche et de sauvetage conformément aux normes internationales. Il a noté que NiuSky a répondu en disant que «les procédures opérationnelles sont en cours d’examen et de réécriture complets» dans le cadre d’une mise à niveau des systèmes de contrôle du trafic aérien et que les manuels «contiennent des procédures adéquates» et que les cadres supérieurs sont formés pour de tels incidents. L’AIC a décrit la réponse NiuSky comme «insatisfaisante» pour ne pas avoir «réglé les problèmes de sécurité identifiés au cours de l’enquête». Il a également recommandé à l’Autorité de la sécurité de l’aviation civile de la PNG (CASA) d’assurer une surveillance efficace des opérations de recherche et de sauvetage des prestataires de services aériens. Un porte-parole de la CASA australienne a déclaré: “il examinera le rapport et examinera toutes les questions de sécurité associées”.

L’AIC a signalé que la force de l’impact a déclenché automatiquement la balise d’urgence de l’avion, mais les autorités de la PNG ont pris en compte tous les aéronefs locaux et ont ignoré le signal de détresse. Les enquêteurs ont déclaré qu’ils ne pouvaient pas être sûrs si la «cargaison» avait contribué à l’accident car elle avait été déchargée et l’avion incendié par la suite par les passeurs. Au moment où les enquêteurs de l’AIC sont enfin arrivés, la police de PNG et les agents de l’AFP avaient déjà sécurisé le site de l’accident. Le rapport sur les problèmes de sécurité recommandait que NiuSky Pacific (anciennement PNG Air Services), propriété du gouvernement, «mette en œuvre des procédures efficaces» pour gérer les signaux de détresse et les opérations de recherche et de sauvetage conformément aux normes internationales. Il a noté que NiuSky a répondu en disant que «les procédures opérationnelles sont en cours d’examen et de réécriture complets» dans le cadre d’une mise à niveau des systèmes de contrôle du trafic aérien et que les manuels «contiennent des procédures adéquates» et que les cadres supérieurs sont formés pour de tels incidents. L’AIC a décrit la réponse NiuSky comme «insatisfaisante» pour ne pas avoir «réglé les problèmes de sécurité identifiés au cours de l’enquête». Il a également recommandé à l’Autorité de la sécurité de l’aviation civile de la PNG (CASA) d’assurer une surveillance efficace des opérations de recherche et de sauvetage des prestataires de services aériens. Un porte-parole de la CASA australienne a déclaré: “il examinera le rapport et examinera toutes les questions de sécurité associées”.

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